安全警钟敲响丨动力电池安全性不等于新能源汽车安全性

实验

实验一：热失控后，车里的人有足够时间逃生

在空旷的室外实验现场，记者看到三个标准车位停放了2辆传统燃油车和1辆新能源试验车。距离试验车15米位置设置了数据采集区，该区域与试验区域用实体墙隔离，分别采集电池包热失控时间、出现烟气时间、出现明火时间、烟气进入驾驶室时间、火焰进入驾驶室时间等信息。

上午9点整，实验正式开始。通过模拟新能源车电池热失控，拍摄并记录电池包起火过程和火势蔓延趋势，分析对临近停车位车辆的影响和火焰整体蔓延趋势。

通过加热片触发中间新能源试验车电池热失控，9时9分52秒启动电芯加热，9时19分33秒第一次冒烟（国标要求达五分钟以上，实验显示已达近10分钟），第一个电芯热失控有两个温度探测超过1000摄氏度，也就是第一个和第二个温度探测器失效，触发了第一个电芯热失控，一氧化碳值达1万ppm。10时12分15秒第二次冒烟, 第三个温度探测器超过极限量程1300摄氏度后失效，触发了第二个电芯热失控，而此时的一氧化碳值较第一个触发点明显降低。车内进入极少烟气。从实验效果来看，在发生热失控的情况下，驾驶人和乘客还是有足够的逃生时间。

实验二：新能源汽车着火后，灭火位置很重要

外火引燃车辆，拍摄并记录火焰蔓延趋势，分析电池受火焰影响情况及对周边车辆影响情况。实时监控起火后整车燃烧过程，观察火焰及烟雾进入驾驶室的时间，同时记录整车燃烧过程中各部位温度变化情况及有毒气体（CO）浓度变化情况。

13时40分，实验开始。13时44分30秒，烟雾进入乘员舱。14时01分29秒，车辆后侧摄像头显示明火进入乘员舱。实验中，从点燃火盆到电池热失控时间为40分钟，各探测器均被烧坏，大量烟气从车辆后部进入被火焰烧穿的孔洞驾驶室，随后大量火焰蔓延至驾驶舱，火焰扩大，整车燃烧。现场大雨不停，但是也丝毫没有影响火势燃烧，不断能听到爆裂的声音，刺鼻的烟气弥漫，最先出现的是左后轮，随之右后轮，及右侧实验用车引燃被引燃。

根据新能源车燃烧特点，消防指战员现场救援，一名身穿绝缘服的消防员手持探测器，时刻探测火场温度和是否漏电，四名消防员通过四个点位水枪进行降温，两名消防员利用大队自行研制的底部喷水装置从车头插入，进行底部灭火，其他消防员运用移车器将相邻车辆移开，扩大救援空间，两名消防员再分别从左右两侧插入底部喷水装置，火势很快被控制。